TRANSMISI MATIC STREAM BERMASALAH SAAT START ENGINE ??

Stream saya ( triptonik ) akhir-akhir ini sering tidak bisa di start pada posisi P, setelah dipindah ke N baru bisa di start. Berikut solusi yang saya terima dari "om Antok atau biasa disebut Mbah Kemin selaku Humas Stream Solo Raya (SSR) ini

Tahap pertama - Cek dulu posisi tuas AT nya. siapa tahu anda lupa tuas AT masih di D.

Tahap kedua - Switch nya mungkin perlu dibersihkan, siapa tahu sistem elektroniknya salah baca. Setelah umur stream yang semakin tua dan perjalanan yang ditempuh sudah sangat jauh kemungkinan ada part yang kerjanya kurang beres. Kata orang mugen sie ga perlu ganti, jd ada sensor (denger2 sie namanya "range switch"). Biasanya sensor ini cuman kotor aja semacem dr platina n setelah dibersihin baru bs jalan lg. Ktnya sie posisinya ada di bawah tuasnya, ya itu mungkin bukanya aja agak repot kali.

Stream saya pernah bisa dihidupkan tapi tuas AT tdk bisa dipindah dari P ke posisi lain (N, D, R), pernah juga nyangkut di R (udah 2x) dan gak bisa dipindah pindah. Solusi waktu itu, coba dioprek pakai obeng pipih ditempat lubang 'release' yg disamping tuas AT (cungkil tutup plastiknya perlahan-lahan) - tapi perlahan lahan sampai ketemu 'locking system'nya dan release. Trus kalau sudah bisa jalan, bawa ke bengkel minta dikasih 'grease' supaya tidak macet. Kerjaan nya kecil tapi perlu waktu +/- 3 jam karena bongkar dashboard. Hal itu juga sudah ditemukan dibeberapa stream.

Semoga Bermanfaat.    Salam Streamers

BAHAYA !! Jangan putar Steer Mobil Anda sampai mentok !!

Jangan `Banting Habis` Power Steering
Akibat lahan parkir sempit, banyak pengendara kesulitan saat memarkir mobil.
Bila ingin praktis dan cepat, kemudi diputar sampai mentok. `Banting habis` steer sampai mentok ke kiri maupun ke kanan.
Tapi, hati-hati. Khususnya, bagi pengendara yang mengemudikan mobil dengan power steering. Bersabarlah sedikit. Pengguna mobil dengan power steering sebaiknya tidak memutar kemudi sampai mentok ke sudut kiri maupun kanan.
Bila terlanjur mentok, segera putar balik. Cukup putar balik sedikit saja.
Yang penting, tidak mentok!
Sebab, saat power steering mentok, tekanan minyak power steering berada di posisi paling tinggi. Temperatur pun jadi naik. Ruangan yang panas ini kurang baik bagi komponen-komponen power steering yang terbuat dari karet.
Seal pompa, rack and pinion, atau selang-selang misalnya.
Bila terkena suhu yang tinggi terus-menerus, bahan-bahan dari karet (seal) tersebut akan cepat aus, keras dan tidak elastis lagi. Yang lebih berbahaya lagi, suhu berlebih itu bisa menyebabkan seal-seal jebol.
Biasanya, keausan seal-seal akan menyebabkan power steering bocor.
Karet-karet tidak menutup rapat dan oli power steering merembes keluar sistem. Berikutnya, fungsi dan performa power steering akan menurun.
Sangatlah menyebalkan bila sudah mengadopsi power steering, tapi saat memutar kemudi tetap terasa berat.
Jadi, hati-hati memutar kemudi power steering. Selain saat memarkir mobil, kebiasaan membanting habis putaran kemudi ini umumnya terjadi juga di saat melewati tikungan tajam dan U turn.

ENGINE FLUSHING

Pada kesempatan kali ini, Stream Solo Raya akan berbagi Tips tentang langkah - langkah Engine Flushing pada lumba kesayangan kita.
Jika ingin mobil kita segar kembali,.. pada saat ganti olie baiknya mengikuti cara tersebut di bawah… kerak-kerak dan kotoran olie diharapkan bisa tuntas lenyap dari mesin kita… sehingga olie baru yang masuk ke mesin akan benar-benar bersih dan segar buat mesin.

Bahan-bahan :

1. 2 buah filter imitasi/murah
2. 2 galon oli murah atau sesuai 2 kali kapasitas mesin
3. Cairan Flush
   NOTE : Oli murah yang dipakai bisa lebih jika spool (pembilasandilakukan lebih dari sekali)

Caranya :
TAHAP I Flushing :

1. Buang Oli lama
2. Ganti filternya memakai filter murah/imitasi
3. Tuang oli murah + cairan flush yang telah diaduk
4. Nyalakan mesin sesuai petunjuk pembuat obat flush tsb.

TAHAP II Spooling/pembilasan :

1. Matikan mesin
2. Buang campuran oli mesin + flush di atas
3. ganti filter dengan filter imitasi kedua
4. masukkan oli murah kedua
5. nyalakan mesin selama 20 - menit
6. Buang oli murah

Nah tahap ke II ini bisa, diulang terserah kerelaan kantong.
Bahkan bisa mengulang sampai 3 kali untuk tahap ke-II ini, sampai oli buangan spool kelihatan jernih.
Setelah itu ganti filter dengan filter original (yang OK) & masukkan oli mesin yang sesungguhnya / favorite kita

Semoga bermanfaat - Salam Streamers

Cara untuk Membersihkan ABS Honda Stream

ABS atau Anti-Lock Braking System adalah salah satu perangkat yang sangat penting bagi kendaraan Anda. ABS atau Anti-Lock Braking System berfungsi menghindari roda Anda terkunci ketika terjadi hard braking.

Tujuannya agar bodi kendaraan Anda dapat dikendalikan. Ketika terjadi kerusakan pada sensor ABS yang terletak di as roda kendaraan Anda, maka secara otomatis lampu indikator ABS akan menyala.

Jika terjadi peringatan ABS seperti ini pada Honda Stream keluaran 2002 menggunakan transmisi matik. Anda jangan langsung berfikiran bahwa pompa ABS bermasalah atau lampu indikatornya yang rusak.

Penyebab utama mendapatkan peringatan ABS ini karena tebalnya debu dan kotoran menempel pada gerigi ABS. Tentunya karena letak ABS yang terbuka, sehingga dengan mudah debu dan kotoran menumpuk di bagian itu.

Ketika kunci kontak Anda dalam posisi On, tentunya lampu indikator ABS akan menyala beberapa detik, kemudian mati. Jika lampu indikator kendaraan Anda terus menyala berarti ada masalah pada sensor ABS Anda.

Hal seperti ini jarang sekali terjadi, karena mobil pengeluaran sekarang ini rata-rata geriginya sudah di dalam as roda. Kecuali bagi Anda yang memiliki kendaraan Honda Stream tentunya masih berada di luar.

Berikut ini beberapa cara untuk membersihkan ABS Honda Stream:

1. Pertama Anda harus memperhatikan lampu indikator ABS, jika menyalah terus berarti Anda harus membersihkan gerigi ABS tersebut.

2. Letak gerigi ABS sangat mudah dijangkau, tepatnya di dalam ruang mesin bagian atas. Namun Anda harus berhati-hati karena bagian ini sangat vital untuk kinerja ABS, tetapi tidak membutuhkan perawatan khusus.

Cara kerjanya hanya membagi rata dan mencegah roda kendaraan Anda terkunci ketika hard breaking.

3. Karena gerigi ABS sangat mudah untuk di jangkau, Anda cukup menggunakan dongkrak untuk mempermudahkan Anda membersihkan gerigi ABS dari debu dan kotoran yang menempel.

4. Gunakan kuas dan minyak tanah agar gerigi ABS Anda benar-benar bersih dari debu dan kotoran. Hindari penggunaan cairan pembersih karena akan merusak gerigi ABS kendaraan Anda.

  

Source : tipsdancara.net

Ac bau apek di HONDA STREAM

Keluhan : ac dingin tapi bau apek
analisa : freon penuh ,air kondensasi rembes ke karpet
tindakan :

• bongkar blower dan motor blower
• evaporator di cuci
• ganti silika

lama pekerjaan : +- 2,5 jam
Langkah kerja :

ac honda stream 2007 :

komp :sanden trs

expansi :kotak

drier :silika long

Jika Honda Stream Ngadat Distater, Cek Sistem Alarm!

Sistem Alarm Honda Stream 1.7 A/T   Saya sempat dibikin kesal lantaran mesin Honda Stream 1.7 milik saya mendadak mati total. "Kejadian ini pernah beberapa kali terjadi, biasanya setelah sistem alarm mengunci sendiri, dan anak kunci masih nyantol di rumah kunci.

Menurut Saya, gejala mesin mobilnya mendadak enggak mau distart, diawali dengan sistem door lock yang mengunci secara otomatis, sesaat setelah mesin dimatikan dan anak kunci tak langsung dicabut dari rumahnya (Gbr.1). "Alarm memang bukan bawaan mobil," tambah pembesut Stream 2004 ini.

Memastikan apakah alarm non-standar yang dipakai pada Stream 1.700 cc ini bermasalah atau tidak, perlu dilakukan pengecekan seputar instalasi sistem pengamanan mobil ini.

Pasalnya menurut Budiman, mekanik dari Honda Pondok Indah, alarm non standar biasanya sudah dibekali fitur antistarter disamping opsi buat mengunci semua pintu secara otomatis (central lock).

Pengecekan awal dengan memeriksa kinerja pada sistem motor starternya. "Kemungkinan penyebab mesin tidak bisa dihidupkan bisa dari transmisi range switch pada girboks sudah kotor, atau bisa jadi komponen switch starternya sudah lemah," urai Budiman menjelaskan.

Tapi yang jadi pertanyaan, dalam kondisi mesin sulit dihidupkan, LED penanda alarm sedang aktif terus berkedip (Gbr.2). Padahal semestinya, sebelum semua pintu dikunci secara otomatis pakai remote alarm, indikator ini tak berkedip yang menandakan kalau sistem pengamanan belum diaktifkan.

"Kalau LED terus berkedip padahal belum dikunci pakai remote, kemungkinan besar fitur antistarter yang error. Sebab mesin tidak bisa dihidupkan, meskipun pintu sudah dalam kondisi lock (mengunci). Artinya terdapat gejala awal ketidaksinkronan, antara sistem pengunci pintu dengan fitur antistarternya," papar Budiman.

Fitur antistarter memang ditujukan buat mempersulit para spesialis pencuri mobil, setelah berhasil membobol pintu. Namun jika kondisinya malah menyulitkan pemiliknya, dikhawatirkan justru bisa memicu masalah lain. Seperti mesin mati total dan tidak bisa dihidupkan sama sekali, lantaran suplai arus listrik dari kunci kontak terputus secara permanen.

Menurut Kasman, general manager R&D PT Sumber Mas Autorindo, ATPM alarm Master, jika pemasangannya tidak benar (Gbr.3) disarankan tak mengaktifkan atau memasang fitur ini (antistarter). "Jika kunci tiba-tiba ngelock dan starter terasa blong, passive arming mesti dimatikan," tandas Kasman.

Pada beberapa tipe alarm yang dijual di pasaran umum, passive arming bisa dimatikan secara manual.

Agar Tidak Tekor, Perhatikan Komponen Penting Honda Stream 1.7L

Medium MPV (Multi Purpose Vehicle) keluaran Honda yang sudah wara-wiri sejak 2001 hingga 2005 ini, diam-diam memiliki banyak peminat. Rentang harga second hand mulai dari Rp 125 jutaan (2001) hingga Rp 160 jutaan (2005). MPV dengan bagasi luas sekaligus kabin 7 penumpang ini, memiliki 2 pilihan mesin yakni 1.700 cc dan 2.000 cc.

Honda Stream yang didesain sebagai urban transportation jelas memiliki banyak fungsi selain kenyamanan dan mesin efisien namun bertenaga khas Honda.

Hanya saja, perlu diketahui juga, medium MPV yang penuh dengan fitur bak mobil built-up ini ternyata cukup menyedot kocek bila sudah bermasalah. Beberapa bagian mobil yang cukup mencekik leher bisa di-break down sebagai guidance ketika berniat meminangnya. Sekaligus pengetahuan tambahan bagi pemilik, agar lebih telaten melakukan perawatan.

SOKBREKER

Peredam kejut merupakan hal penting dalam menjaga kenyamanan Honda Stream. Jadi, tak heran bila pabrikan tak mau tanggung-tanggung dalam menyediakan parts yang satu ini.

Bila pada umumnya komponen sokbreker bisa dibeli secara ketengan, suspensi Honda Stream dipaket sebagai assembly kit.

Terdiri dari sokbreker, per keong, mounting support atas serta karet as sokbreker. Semuanya dibanderol Rp 1,7 juta belum termasuk PPn dan ongkos pasang.

LAHER RODA

Dilihat sepintas, sosok laher alias bearing roda Stream memiliki dimensi di atas rata-rata. Melihat ukurannya, laher roda Honda Stream tergolong besar.

Tak heran bila kekuatan bantalan un­tuk as roda depan ini bisa diandalkan untuk me­­nempuh beragam kon­disi jalan. Namun, na­manya komponen ber­gesek, pasti ada usia pa­kainya.

Harganya Rp 600 ribu untuk roda depan dan Rp 1,724 juta untuk bagian belakang. Ja­ngan keburu senang ka­rena harga ini baru untuk sebuah laher dan belum ditambah PPn.

KARET BOOT AS RODA

Meski hanya se­buah karet, tetapi memiliki fungsi penting untuk men­jaga pelumasan joint as roda. Terdiri dari 4 buah karet boot (2 buah karet luar dan 2 buah lagi untuk karet boot bagian dalam).

Perbuahnya dibanderol Rp 132 ribu (karet boot luar) dan Rp 143 ribu (bagian dalam) dan masing-masing dikalikan 2. Harap diingat ini hanya untuk karet boot, bila belanja assembly kit bisa mencapai Rp 800 ribuan perbuah.

KAMPAS REM

Merupakan salah satu komponen yang tergolong mahal. Namun, jika melongok fungsinya sebagai perangkat deselerasi, harga jelas bukan menjadi ukuran.

Sebagai pembanding, kampas rem depan orisinal dibanderol Rp 842 ribu untuk sepasang rem depan dan Rp 388 ribu untuk rem belakang.

“Ini belum termasuk PPn dan biaya pemasangan di bengkel resmi,” tutur Sofyan dari bagian spare parts Honda Kebon Jeruk

LINK STABILIZER
Komponen penting pada bagian kaki depan yang merupakan penghubung antara bagian kemudi dan roda. Link stabilizer yang berbentuk seperti tie-rod end kuntet dibanderol Rp 264 ribu per buah.
Pemakaian pada Honda Stream sebanyak 2 buah. Sementara karet batang stabilizer dihargai Rp 40 ribu dan menggunakan 2 buah karet.
BELT
Orang dulu menyebutnya sebagai tali kipas. Namun kini tak lagi untuk memutar kipas. Belt juga digunakan untuk memutar puli alternator dan kompresor AC.
Harganya hanya Rp 45 ribu. Tetapi kalau bicara timing belt harga bisa berkali lipat. Timing belt orisinal mencapai Rp 245 ribu, sementara laher tensioner dibanderol Rp 470 ribu.

Data Teknis
Tipe Mesin : 4 silinder segaris, VTEC, DOHC 16 katup
Sistem bahan bakar : PGM-FI (Programmable Fuel Injection)
Isi Silinder : 1.688 cc
Diamater x Langkah : 75.0 x 94.4 mm
Kompresi : 9.5 :1
Tenaga Maksimum : 130 dk/6.300 rpm
Torsi Maksimum : 158 Nm/4.800 rpm
Dimensi
Panjang : 4.550 mm
Lebar : 1.695 mm
Tinggi : 1.590 mm
Sumbu roda : 2.720 mm
Radius Putar : 5.5 m
Ukuran ban : 195/65-R15
Kapasitas tangki : 55 liter
Akselerasi
0-600 km/jam : 5.71 detik
0-100 km/jam : 15.02 detik
60-80 km/jam : 4.76 detik
80-100 km/jam : 5.33 detik
0-402 m : 20.27 detik
Jarak Pengereman
100-0 km/jam : 43 menit 3.24 detik
60-0 km/jam : 19 menit 2.17 detik

Perawatan Mesin Pada Filter Angin HONDA STREAM

Pengolahan Air Filter, di HONDA STREAM FILTER,
Seperti halnya manusia, jeroan mesin harus senantiasa sehat dan bersih. Itulah mengapa filter udara sangat penting. Bila perangkat filter udara untuk kualitas bahan bakar tidak dapat berfungsi dengan baik, udara yang masuk dengan bahan bakar ke ruang mesin kadang-kadang dicampur dengan debu dan mengganggu kinerja mesin. Penyebab paling sederhana mesin 'terbatuk-batuk'.
Untuk itu, ada baiknya kita selalu teliti dalam memilih filter udara di pasar. Memang, pemeliharaan relatif mudah, hanya menghapus filter dari sarangnya, lalu menyemprotkan kompresor. Hanya, jika tidak ditangani dengan baik, tidak mungkin usia yang sangat panjang.
 
Berbagai merek filter udara sangat melimpah di pasaran saat ini. Dari yang terbuat dari karton dan menjadi suku cadang standar kendaraan. Mendengarkan berbagai jenis filter udara di pasar, akan mengurus cara yang berbeda. Karena itu, melihat trik jitu untuk menjaga membersihkan filter dan terawat dengan baik.
 
Untuk menyaring terbuat dari karton, di terbaik, hanya sisa umur sekitar 2500 km hingga 5000 km. Sisanya, harus segera diganti. Karena kelemahan dari filter ini, dalam seumur hidup khususnya, permukaan karton menjadi 'berbulu'. Jika hal ini dibiarkan, serpihan lembut yang bercampur dengan debu yang dapat datang ke dalam alias 'dapur pacu' ruang pembakaran. Efek sampingnya, permukaan silinder akan tergores.
 
Merawat papan filter, relatif mudah. Lepaskan filter dari sarangnya, lalu bersihkan dengan kompresor udara. Jika perlu, tekan pada ujung filter menggunakan pegangan obeng melekat pada debu jatuh semua.
 
Tidak seperti filter yang terbuat dari spons. Mampu menahan hingga 15.000 km atau satu tahun digunakan. Cahaya yang satu ini, merawatnya juga mudah.
Celupkan saringan spons ke dalam air, lalu cuci dengan deterjen. Setelah benar-benar bersih, keringkan dengan cara diangin-anginkan matahari atau kering tapi tidak langsung. Setelah kering, filter siap dipasang kembali.
 
Untuk menyaring terbuat dari serat kapas, cerita yang berbeda. Yang satu ini, rada pengobatan yang mahal, karena harus dibersihkan menggunakan cairan khusus. K & N misalnya, ada larutan pembersih itu sendiri. Membersihkan terdiri dari sabun khusus dan oli ini, penggunaannya agak khusus.

Setelah filter dilepas dari rumahnya, maka perangkat filter udara diketok hingga semua debu dan kotoran rontok semua. Namun, ketika 'ketukan' filter udara, coba gunakan dasar lembut, seperti ban misalnya.

Tahap selanjutnya adalah menyiram filter dengan air yang mengalir, kemudian disemprot dengan larutan sabun khusus. Setelah didiamkan selama kurang dari lima menit, filter tersebut kemudian disiram kembali dengan air.

Proses ini diulang hingga air sisa pencucian terlihat lebih jelas.
Sebelum proses pengolesan dengan minyak dilakukan, filter harus dikeringkan.

Ada dua cara yang direkomendasikan, yaitu :
Pertama, dengan pengering rambut atau dengan kompresor, tetapi dengan tekanan angin serendah mungkin.

Kedua, cukup dijemur dibawah sinar matahari, tetapi perlu diingat jangan sampai terlalu lama dijemur, hal tersebut akan merusak serabut filter. Bila sudah cukup kering ambil dan pasangkan kembali.
Akhir dari proses perawatan filter udara ditutup dengan pengolesan minyak khusus.

Selamat Mencoba